北汽新能源顺利借壳于今日月上海证券交易所上市，应当却是庆典北汽集团60大寿的最差礼物。顺利进占资本市场，意味著北汽新能源将筹措其发展所需的巨额资金，可以有条件投放更好的资金前进研发，同时也代表其接下来将面对着更加不利的挑战。上下班财经9月25日晚，S蓝谷发布公告称之为，公司股权分改置改革方案已全部实行完，公司股票于9月27日大市起复牌，当日不另设涨跌幅容许。

同时，公司证券全称由S蓝谷更改为北汽蓝谷，这一消息指出，北汽新能源已完成对S蓝谷的几乎统合，顺利借壳。业界对于北汽新能源的上市也所持寄予厚望状态。

此前有分析人士回应过，北汽新能源的潜力较为大，被资本寄予厚望。国家在前进这样一个国有改革先锋企业方面认同不会大力支持，预计上市顺利后市值不会多达比亚迪。资料表明，在2014年北汽股份在港交所上市之时，新能源车业务就被挤压出有了北汽股份。

而后，北汽集团董事长徐和谊曾经在公开场合回应，北汽新能源未来将不会分开上市。2016年，北汽新能源已完成了30亿的A轮融资;2017年，北汽新能源已完成了111.18亿元人民币的B轮融资，B轮融资正是为今年北汽新能源上市做到打算。

只不过此次上市，对于北汽集团及其董事长徐和谊来说，既泊了一口气，又必需更为慎重的面临今后的布局。泊一口气是因为再一要已完成此前的允诺，慎重则是因为上市意味著挑战的开始，却是接下来要庆贺的是补贴的退坡以及竞争的强化。

首先发力产品产品是一个公司实力的最后呈现出方式，所以，北汽新能源要在产品上冲刺。在北汽新能源EU5上市发布会上，北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆峰说道过，这些年，北汽新能源以电动化作突破口，以科技创新为核心，大大提高用户体验，全面提高客户价值。

目前已挤满了1600余名研发人员，掌控了2000余项专利技术，打造出了全新的相反研发平台，公布了蜂鸟计划和达尔文系统，撑起了新能源汽车科技进步的大旗。众所周知，尽管北汽新能源旗下目前主要有EC、EU、ES、EV、EX、EH等产品系列，但是其销量数据主要依赖以EC系列为代表的低端车型，因此，上市取得融资的当务之急就是，尽早前进研发，提高产品的实力。当然，北汽新能源也意识到了这一点，今年6月，公司与麦格纳宣告白鱼正式成立合资公司，建设对外开放分享的高端智能显电动汽车研发与生产中心。

首批量产车型计划于2020年投产，年产量平均18万辆，计划首先投产北汽新能源高端品牌ARCFOX的涉及车型。北汽集团60周年值得注意的是，今年是北汽集团正式成立的60周年，此刻北汽新能源的上市不仅是为北汽集团陪，更加主要的是前进其下一个60周年的战略转型。对于北汽集团的新能源战略，徐和谊早已释放出豪言，2020年，北汽在北京地区停产燃油汽车，2025年，北汽在全国市场全面暂停销售燃油汽车。

而北汽新能源正是这一目标强有力的承托。数据表明，2017年，北汽新能源销量为103,199辆，同比快速增长98%，占有了国内2017年新能源车23%的市场份额，北汽新能源也沦为了国内首家年经销多达十万辆的纯电动车企。在北汽集团未来的战略中，北汽新能源将是重要一环。

更高挑战的开始但是上市并不意味著一帆风顺，忽略将面对更加多挑战。在产品竞争力以及盈利能力方面，北汽新能源将面对很多压力。

首先是产品竞争力，尽管北汽新能源仍然回头在前端，但是随着上汽、广汽、以及比亚迪等企业对新能源领域的布局，优势能否之后维持，还要看先前发展。其次是新能源汽车补贴的退坡，2018年新的补贴政策指出，较低续航的产品将暂停补贴，这对于依赖低端产品走量的北汽新能源来说并不是一个好消息。多达，2017年，尽管北汽新能源销量多达10万辆，但全年补贴高达49.59亿元，也就是每销售一辆车，就要补贴4.9万元。

再度是关联交易，根据《上下班财经》掌控的信息，2017年北汽新能源仅次于的客户是同属北汽集团旗下的华夏上下班，在公司发展初期，利用集团内部订购的机会取得更加慢发展，这本身无可厚非，但众所周知当前上下班公司也是北汽集团最重要的战略板块，也要面对相当严重的利润考核，降本增效势在必得;某种程度，北汽新能源要确实构建相反盈利，必需要取得更大的销量，攻占更大的外部市场。因此，尽管北汽新能源构建上市，但是想确保利润并不是一件更容易的事。

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